Un super rico sin yate es como una peluquera sin peine. Además, la longitud de su eslora deberÃa ser proporcional a la lista de ceros que tiene en la cuenta corriente. Si eres millonario de verdad, tu embarcación debe superar los 30 metros de largo, tamaño a partir del cual recibe el nombre de superyate. Se calcula que hoy por hoy, más o menos, hay unos 5.000 barcos de este tipo. Y, claro está, son bastante caros. Su precio no baja de los 10 millones y, además, requieren de una abultada tripulación, en torno a 70 personas, que garantice una travesÃa agradable.
Dada su exclusividad, pocos lugares esconden más secretos que los yates de lujo y, pese a que la discreción es obligatoria para trabajar en una de estas embarcaciones, siempre hay alguien que se va de la lengua, y más cuando las condiciones laborales no son las correctas y legales.
Solo el hecho de tener uno de estos grandes barcos sale por un dineral. El coste de mantenimiento de un superyate suele rondar anualmente el 10% de su precio total de construcción. Y es por ello que muchos optan por alquilar sus barcos, con tripulación incluida, a otros ricos no tan ricos. Y estos en el fondo son los que más aprovechan la embarcación.
“La navegación marÃtima es uno de los trabajos más peligrosos del mundo y en los superyates no es diferente”, comenta Andrew Linington, director de campañas y comunicaciones de Nautilus International. “Tristemente no ha habido pocos accidentes horrendos: en algunos casos la tripulación ha salido gravemente herida o los familiares de los que han muerto en estas embarcaciones no han recibido ninguna compensación”
El número de superyates está aumentando rápidamente. Más de 33.000 tripulantes son empleados en la flota global, que ha crecido un 77% en menos de una década. Si bien el sindicato celebró en su dÃa el aumento del empleo y reconoció que hay muchos propietarios que son responsables con los trabajadores, citó una encuesta hecha a diferentes tripulaciones y realizada por el Seafarers International Research Centre de la Universidad de Cardiff (SIRC), que descubrió que el 75% de la tripulación está preocupada por la seguridad laboral y más del 40% ha sufrido acoso.
“Las variaciones en las regulaciones en todo el mundo hacen que sea difÃcil investigar y perseguir acciones ilegales por accidentes y reclamos de malos tratos”, explica el sindicato. Los trabajadores de los superyates tienen que aguantar salarios sin pagar, confiscación de pasaportes, lesiones e intimidación.
“El equipo encuestado por el SIRC ha estado en superyates que operan bajo un total de 45 registros diferentes, toda una pesadilla jurisdiccional cuando se trata de lidiar con la investigación de accidentes o determinar la responsabilidad para el pago de las compensaciones”, dice Linington a ‘Bloomber Porsuits’. “Es vital que el convenio sobre el trabajo marÃtimo se aplique a la industria de estos buques y sea aplicado por todos los paÃses que los registran o los alojan en sus puertos”, añade.
La convención fue acordada por la Organización Internacional del Trabajo en 2006 y ha sido ratificada por 84 de sus 185 Estados miembros hasta la fecha. Establece los requisitos para los contratos de trabajo, las horas y las condiciones laborales para intentar crear relaciones entre jurisdicciones.
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